Skoda Fabia Combi. Штучный товар

Торговать универсалами В-класса в России крайне тяжело, еще труднее, пожалуй, всучить клиенту-частнику разве что пассажирский «каблук». Машина, конечно, удобная, вот только перепродать ее будет архисложно. На этом, кстати, погорел псевдовнедорожный Roomster: когда чехи реализовали за год около десяти машин, стало понятно, что локального будущего у версии Scout в нашей стране попросту нет.

По большому счету, то же самое ожидает и героя нашего сегодняшнего теста – Skoda Fabia Combi. Эту машину покупают не благодаря, а вопреки. Например, когда по каким-то причинам недоступен обычный хетчбэк или не хватает на машину аналогичной вместимости, но классом выше. Типичными владельцами Combi оказываются довольно странные с точки зрения среднестатистических водителей индивидуумы с не менее странными предпочтениями и желаниями. Достаточно вспомнить, что за те же в принципе деньги, которые просят за маленький чешский универсал, можно приобрести, скажем, Citroen С4 или Ford Focus! И именно поэтому он никогда не станет популярным. Skoda Fabia Combi – это штучный товар, рассчитанный на очень узкий круг клиентов либо корпоративные парки, которым выгодно иметь в составе небольшие и относительно недорогие машины с доступным и достаточно быстрым сервисом… Но главное – неспросовые, чтобы их не нужно было ждать по нескольку месяцев. Быстровосполняемый ресурс, одним словом.

Эта картина наблюдается не только у нас, но и по всему миру. Fabia Combi для того и создана. Как, к слову, и многие другие компактные универсалы, включая и Opel Astra, и Ford Focus, не говоря уже про аналогичные по строению Renault Clio… Что же касается частных клиентов, то они в большинстве своем представляют собой группу довольно возрастных водителей, которым уже далеко за тридцать. Для них важны высокая вместимость и низкая стоимость владения.
Об ожидаемом составе покупательской аудитории чехи рассказали еще в 2007 году в ходе презентации нынешней версии универсала, логично предположив, что более молодежную нишу займут Roomster и одноименный хетчбэк, а более дорогую – Octavia. С тех пор машина пережила рестайлинг и даже своеобразный перезапуск, в ходе которого общественности показали еще и универсальный Scout. Не знаю, повлияло ли его появление на позиционирование модели в Европе, но у нас ничего подобного не произошло (хотя бы потому, что Combi Scout в Россию не привезли), и универсальная Fabia осталась типичным «игроком на замену».

В общем, если встретите Skoda Fabia Combi на дороге, в салон можете не заглядывать – внутри на 99% окажется типичный благочестивый и скромный отец относительно небольшого семейства, с обязательной весеннее-летне-осенней фазендой. Но не спешите его критиковать – по-своему он прав. Хотя бы потому, что честен перед собой и своими близкими, так как жить предпочитает по средствам. Да, для него это своеобразный потолок, идиллия. Зато машину с высокой долей вероятности он купил «на свои», а не выложил двойную кредитную цену за новомодный переднеприводный кроссовер, который по функциональности ничем не отличается от его универсала, разве что «кушает» побольше и выглядит посолиднее. И он никому ничего не должен. В конце концов, его Combi на порядок практичнее, чем Rio и Solaris, а еще – надежнее и раза в два дешевле в обслуживании. И попробуйте убедить его в обратном. Уверяю, ничего из этого не выйдет, так как он умеет считать, а делает это, как правило, без помощи калькулятора. И машину он выбирал самостоятельно: не по советам друзей, а исходя и собственных надобностей, возможностей и предпочтений.

Вопросы перерождения

Хотя обладать такой машиной, пожалуй, даже хуже, чем владеть минивэном. Не потому, что она плохая, а потому, что непрезентабельно выглядит. Как только вы оказываетесь за рулем, всем становится понятно, что амбиций у вас хватит лишь на то, чтобы не заискивать перед заправщиком на сетевой бензоколонке. И этот стереотип уже не сломать.

Не выглядит Combi хоть сколько-нибудь крутой или свежей. Да, это автомобиль. Видно, что приличный, но корни фольксвагеновской безликости настолько прочно проросли в ее геноме, что выкорчевать их можно разве что с помощью бензопилы – вместе с корнями. А этого, увы, не произойдет. С выходом Superb, чехи, конечно, обозначили некий поворот в своей стилистике, но Fabia к тому моменту уже повернула. В ее истории был «прорыв» (между первым и вторым поколением), а частое маневрирование – не в немецких традициях. Fabia и после рестайлинга осталась «Фабией». И будет ей впредь.

Если вас интересуют подробности, то в соответствии с корпоративными требованиями группы Volkswagen универсал получился абсолютно неоригинальным – просто удлиненной версией базового хетчбэка, так что все детали экстерьера за исключением размеров заднего свеса здесь абсолютно те же. Что же касается рестайлинга, то, на мой взгляд, его просто не было. Автомобиль не стал выглядеть более динамичным, спортивным или солидным. Даже более современным он не стал… Чехи, конечно, утверждают, что в большей или меньшей степени приложили руку к каждой детали передка (новый дизайн бамперов, оптики и крыльев), но плоды вмешательства заметны лишь в измененной форме противотуманных фар. Все остальное, как минимум, прогнозировалось и при желании могло быть нарисовано еще задолго до презентации. Единственное, чем можно все это оправдать – внедрение в силовую линейку новых моторов (рестайлинг проводили в начале 2010-го, аккурат перед вступлением в силу норм Евро-5) и связанное с этим повышение аэродинамических качеств, которые в наши чрезмерно «зеленые» времена играют роль не менее важную, чем, скажем, экошины или автоматическая система start&stop. Уверен, что в следующей генерации машины речь пойдет о кардинальном уменьшении веса, улучшении пассажирской безопасности и экологичности моторов. Но выглядеть Combi все равно будет примерно так же.
 

Родом из прошлого

Тот, кто помнит, как выглядела первая генерация модели, назовет интерьер текущей прорывом. Остальные сочтут его слишком старомодным и консервативным. Правы и те, и другие, и одновременно в равной степени… неправы. Автор этих строк намеренно не будет стравливать враждующие стороны, обозначив свой нейтралитет, хотя бы потому, что Fabia как была глубоко фольксвагеновским продуктом, так и осталась. Просто первую версию делали на основе Polo из начала 90-х, а вторую – из начала 2000-х. А это значит, что стилем модели пожертвовали в угоду комфорту и практичности. И это действительно так.

По меркам класса в машине очень удобно и просторно. Вместимости авто С-класса чехи добиться не смогли, но вплотную к этим «нормативам» приблизились. В результате как на передних, так и на задних креслах Combi совершенно спокойно размещаются среднестатистические пассажиры ростом 175–180 сантиметров.

И это при условии, что на передних сиденьях окажутся люди с как минимум схожими габаритами. Я, конечно, не стану утверждать, что пространства тут как во флагманском Suberb… Это даже не Octavia. Но и не Fabia в чистом виде. Запас для ног ощутимо больше. Как, кстати, и над головой. Единственный минус всего семейства – ширина салона. Два человека в ряд, третьего сажать даже не пытайтесь.

Еще один плюс этого авто – качество изготовления. Уровень, конечно, ниже, чем у машин С- и D-классов, но если противопоставить «Фабию», скажем, Renault Clio, то «немка» покажется вам более солидной и презентабельной. Хотя пластики тут, по большому счету, аналогичные, и оборудование того же уровня… Просто сформовано все чуть лучше и скрипит на прядок меньше. Да что там… Возьмите в качестве оппонента тот же Solaris. А ведь он на пяток лет моложе.

Ну и куда же без багажника? 480 литров – почти как у Octavia. Combi всего 20 литров не дотянула до «Логана», зато после трансформации она «уделывает» Renault втрое и практически догоняет одноплатформенный Roomster.

Без наддува

То, что Combi после рестайлинга не получила 1,2-литровый TSI, вряд ли можно отнести к хорошим новостям. Во всяком случае, с точки зрения драйва. Но с точки зрения описанного выше клиента ничего страшного не произошло. Во-первых, это позволяет сэкономить, так как машины с турбодвигателем исключительно импортные. Кроме того, сам мотор оказался отнюдь не дешевым, так что появись он на Combi, машину можно было бы смело выводить с российского рынка.

Второй момент – надежность. TSI с отечественным бензином, как известно, «дружит» очень нелегко. И если до 100 тысяч километров это проблема производителя, то после – исключительно клиента, а ремонт головки блока цилиндров современного двигателя, мягко говоря, небюджетен. В-третьих, средний 1,4-литровый 86-сильный двигатель не так уж и плох. 1,6-литровая «четверка» от Polo sedan, может, и лучше, но, на мой взгляд, только потому, что ее можно сочетать с АКП.

Если не упираться в наличие «автомата», такой вариант близок к идеальному: стоит относительно недорого, цена владения меньше, чем у Kalina, а недостаток тяги легко исправляется «коробкой». Правда, жужжит моторчик препротивно, хотя его старший товарищ звучит не лучше.

А все остальное уже давно знакомо нам по обычной Fabia. Плотная подвеска, неплохой, немного «резиновый» руль, вменяемая устойчивость, и та же зависимость плавности хода от скорости и качества покрытия. Чем последнее хуже, тем ниже должна быть первая: по ухабам лучше не скакать, так как задние подвески жестче стандартных – немудрено и «козла» поймать. Проблема решается превентивной загрузкой багажника: 10–15 килограммов балласта хватит за глаза, зато подбрасывать «корму» будет куда меньше. В общем, Fabia…

Алексей Воронцов

Технические характеристики Skoda Fabia Combi 1,4 MT