Ford Ranger Single Cab. True Pick-Up

Пикапы бывают разные. Напомаженные, все в хроме, на дорогущих дисках и шинах с гражданским профилем. Не дай бог такой испачкать! Есть прожорливые, что бензин сжигают цистернами. Нажал на газ, и бюджет небольшой деревни улетел в трубу. Есть отечественные, эконом-вариант, так сказать, но на таких далеко от магазина автозапчастей лучше не отъезжать. А есть Ford Ranger с 2,5-литровым турбодизелем, двухместной кабиной и здоровенной платформой для грузоперевозок. Как говорится, true pick-up.

Каждый год мы с друзьями…

У меня уже сложилась традиция – каждый год, ближе к зиме, я… нет, не хожу в баню с друзьями. Мне подворачивается тест-драйв фордовского пикапа. Сначала едва заметный рестайлинг 2009-го, потом Ranger с «автоматом», теперь вот удалось опробовать версию single cab, то есть с двухместной кабиной. Кстати сказать, такой вариант исполнения на данный момент единственный на российском рынке, даже родственная Mazda не стала предлагать BT-50 в подобном кузове – не формат! Но фордовцы собаку съели на коммерческом транспорте, к коему относят и Ranger. У них есть даже Ranger rap cab, по-русски «ни то ни се», промежуточный вариант. У полуторки короче кузов (1 753мм), формально четыре двери, сзади два ремня безопасности и столько же посадочных мест, но на этих лавках разве что собак перевозить. И то на короткие расстояния, иначе взвоют волком.

Четырехместный Ranger хорош для рыбаков и охотников: друзьям тесно не будет, да и трофеи есть куда кинуть. Кстати, только double cab полагается АКПП (Mazda, опять-таки, отдыхает), но в максимальной комплектации. Намек на частное использование. Не мудрено, такие берут для себя-любимого, а не на службу. Жаль, кузов совсем коротышка – полтора метра с кепкой.

Мужик!

То ли дело наш подопечный, истинный работяга – длиннющая платформа в 2 280 мм к вашим услугам! Стоит сразу оговориться, Ranger single cab продается только в комплектации XL, то есть в самой простой версии. Никаких кожаных салонов, ни грамма украшательства.

«Затянутые косички» передней оптики – единственная вольность дизайнеров. В остальном это пикап в чистом виде. В колесных арках неприметные стальные 15-дюймовые «штамповки». Литые диски, вроде тех, что на нашем Ranger, доступны только за дополнительную плату. Да и сами арки прикрыты некрашеным пластиком. Выглядит классно, как трехдневная щетина у работящего мужика. Сзади вместо бампера толстенная черная труба – швартуйся хоть к стене, не жалко. Вообще сам по себе Ranger Single Cab имеет много общего с теми настоящими, коих в городе осталось совсем немного. Я про суровых мужчин, выполняющих грубую работу. И даже рейверский красный цвет ему к лицу – разбавляет, так сказать, угрюмую наружность.

Единственное, что все-таки стоит приобрести дополнительно, так это какой-нибудь колпак на кузов. Речь не о кунге, боже упаси. Он только ограничит использование грузовой платформы. У фордовцев есть жесткие стальные крышки, есть сдвижные роликовые, да хоть тентом кузов прикрыть, и то польза будет. Иначе превратится он в хранилище старых листьев, веток, снега и прочего сора. Защитная пластиковая вставка – тоже must have. В противном случае металлический пол и борта потеряют товарный вид после первого же использования. Наш Ranger исключением не стал. На нем хоть и ездили люди сугубо гуманитарной профессии, но металл уже изрядно ободрался.

Я и напарник

Простой Ranger – как три копейки. Снаружи, внутри – все одно. В такой автомобиль не страшно садиться, даже будучи по уши испачканным в глине. Ополоснул потом салон из шланга, и готово, благо на полу линолеум вместо ковролина. Что-что? Говорите, пластик жесткий и отделка простовата?! Коли так, то вы не за тем пришли. Вам шашечки или ехать?

Простые и удобные сидушки, рельеф неплохой, регулировок достаточно. Посадка немного занижена, не хватает джиперской вертикальности. В целом не трон, конечно, но сидеть можно. Даже подогрев сидений имеется, но кнопка одна на двоих – либо сразу два, либо ничего. А вот подлокотника между креслами не хватает катастрофически, у старших комплектаций он есть. У нашего Ranger только здоровенная прикрытая серым линолеумом «дыра». Кстати, единственное место для ручной клади. Тут на привычном месте нет даже «ручника». Эту оригинальную кочергу, спрятанную под рулем, еще поискать надо! За спинками имеется еще немного пространства, но туда влезет только плоская поклажа. Зато для мелочевки места в салоне Ranger предостаточно. Мобильник так и просится на приборку, в то место, где у богатых комплектаций находится набор креномеров. В нашем случае там удобная полочка, от нее пользы больше. На центральной консоли вместительная ниша и два подстаканника, в дверях – огромные карманы с отсеком под литровую бутылку. Минералки, разумеется. Выдвижного штурманского столика над «бардачком» нет.

С обзорностью, как вы понимаете, у водителя проблем не возникает. Только защитная металлическая сетка за задним стеклом поначалу мешает, но к ней быстро привыкаешь. В огромных солнцезащитных козырьках нет косметических зеркал с подсветкой. Да они тут и не нужны! Зато боковые что надо, будто сняты с «Икаруса» – видно все и даже больше. К слову, в «базе» они, как и стеклоподъемники, имеют электропривод. И магнитола в простых версиях имеется, так что скучать в тишине не придется. Динамиков всего два, но играют они вполне сносно. Кстати, антенна, установленная на крыше, позволяет уверенно ловить московские радиостанции далеко за пределами МКАД. А на простейший бортовой компьютер фордовцы денег пожалели, причем нет его даже в самой топовой комплектации. Так что высчитывать средний расход топлива придется по-старинке, то есть с карандашом в руках.

Трудяга-работяга

Старина Ranger – молодец. Хотя бы потому, что приятно удивляет водителя. Вы ждете плохо едущего тяжелого увольня с зубодробильной подвеской? Кроме последнего ничего такого не дождетесь. Под капотом Ranger тарахтит старый знакомый – 2,5-литровый турбодизель Duratorq TDCi с рампой Common Rail. Его еще ставили на дорестайлинговые пикапы. Оптимальный мотор. Ни одна из его 143 лошадок не халтурит, движок отлично тянет. Еще бы, 330 Нм на дороге не валяются! Одним словом, мотор хоть и не гоночных кровей, но Ranger с ним далеко не аутсайдер в потоке. Вдобавок механическая КПП как автомат Калашникова – работает четко и без осечек. Для внедорожника идеальный вариант. Жаль, конечно, что single cab «автомат» не положен, помнится, он мне очень понравился на прошлогоднем тесте. Но с маркетологами не поспоришь. В комтрансе такая трансмиссия – непозволительная роскошь.

Но не обольщайтесь. Есть у Ranger один недостаток. Его ходовая вытрясет из вас все, что плохо закреплено. Точнее, передний мост сама скромность – мягкий ход амортизаторов, хорошая отработка неровностей. Даже где-то американская валкость присутствует. Но корма – отбойный молоток. Многолистовые рессоры ненавидят все живое, что едет в кабине! Дисбаланс подвесок особенно заметен при проезде маленьких лежачих полицейских. Передок степенно переваливается и… тыдыщ! Задний мост преодолел препятствие. Под конец теста у меня выработался рефлекс стискивать зубы. Не казенные, однако. Но такая враждебность объяснима – не привык Ranger порожняком гонять. Грузовик как-никак, истинный пикап. Полная грузоподъемность 1 215 кг! Так что «злые» задние рессоры рассчитаны хоть на какую-нибудь загрузку. На трассе с плохим покрытием автомобиль то и дело виляет хвостом, но к такому поведению быстро привыкаешь, к тому же принцип «выше скорость – меньше ям» еще никто не отменял.

Испытание грязью

Надо ли говорить, что на бездорожье Ranger цены нет? Пикап невозмутимо ползет по разного уровня препятствиям даже на заднем приводе. Скука смертная! Я, понимаете ли, рассчитывал на грязевые ванны, на то, что придется подключать понижайку или блокировать дифференциал, в конце концов. А он едет и все тут. Вот целина, припорошенная подтаявшим снегом, вот тракторная колея с глиной, вот брод через небольшую речушку. Ranger плевать хотел на мои забавы! Так и не пришлось ковыряться в грязи с лопатой, ждать техничку или искать трезвого колхозника с исправным трактором. Пикап преодолел все, ведь для него это работа, с которой он отлично справился: «работяга» просто взял и проехал, ни разу не споткнувшись. Хотя был один спецучасток, на котором я все же перестраховался и подключил передок, но, уверен, при должном опыте и здесь можно было обойтись моноприводом.

Конечно, наверняка найдутся такие места, где пикапу придется несладко, но для этого случая он хорошо подготовлен. Во-первых, отменная геометрическая проходимость жесткого рамного кузова: клиренс в 207 мм, угол въезда 34º, а угол съезда 20º, угол уклона без нагрузки до 49º, глубина брода до 750 мм. А во-вторых, у автомобиля имеется полный трансмиссионный набор: самоблокирующийся дифференциал в заднем мосту, раздатка с пониженным рядом. У бездорожья шансов нет!

Ничего лишнего

По мне, Ranger single cab – это что-то вроде качественной спецодежды. Материалы далеко не самые лучшие и дорогие, но крепкие, «пошит» он хорошо. Дешевизна, простота использования, огромный запас прочности и высокая надежность – вот его кредо. И даже тот факт, что Ford Ranger производится в далеком Таиланде, не портит общее впечатление, тайцы явно стараются. Есть, конечно, недостатки. В «приборке», например, постоянно что-то грохочет. Не сильно, но заметно. Причем всегда в одном и том же месте – в правом углу приборной панели. Говорят, это у них фамильное, видать, тайцы из принципа не докручивают пару саморезов. В остальном впечатления только положительные. У фордовцев безусловно получился надежный и крепкий трудяга, у которого есть своя армия поклонников. Я, кстати, давно примкнул к их числу. В этом году грядет очередное обновление модели, тогда и посмотрим, насколько новый Ranger будет хорош.

Работящий пикап сегодня можно купить за 861 000 рублей. Дешевле – только даром. В «базе» имеются стальные 15-дюймовые «штамповки», целый ворох некрашеного пластика, две подушки безопасности, электрорегулировка зеркал и электропривод стеклоподъемников, центральный замок, подогрев сидений, CD/MP3-магнитола с двумя динамиками, АБС и, разумеется, полный трансмиссионный набор. Из дополнительный опций, что были на нашем испытуемом, только кондиционер и литые 15-дюймовые диски.

Технические характеристики