Новый Opel Astra. С гарантией от ортопеда

 Выпустив очередное поколение модели Astra, компания Opel вышла на новый, принципиально иной уровень развития. Отныне целесообразность внедрения тех или иных инновационных технологий определяется не столько покупательским «нравится – не нравится», сколько мнением компетентных специалистов.

Этот вывод я сделал… посидев на обыкновенных креслах нового Opel Astra. Хотя кресла там совсем даже не обыкновенные – с пневматическим валиком поясничной поддержки и подушкой, удлиняющей сиденье. Ко всему, они регулируются по шести направлениям. До сих пор в С-классе я не встречал ничего подобного. Но более всего поразило то, что кресла одобрены и рекомендованы AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.), немецкой медицинской ассоциацией, установившей ортопедические требования для автомобильных сидений. Если чуть-чуть повозиться с регулировками, оказывается, что кресло, по крайней мере, водительское, и в самом деле удобное. Оно позволяет быстрее привыкнуть к машине. Против науки не пойдешь, – в этом убеждает солидное заключение медиков, подтвердивших гармонию ортопедической алгеброй.

Привычка жить удобно

Кому-то ортопедическая сага о креслах может показаться несущественной, второстепенной, но именно с сиденья начинается, в прямом и переносном смыслах, контакт водителя с автомобилем. Как говорят профессиональные гонщики, машину чувствуешь… нет, не тем, о чем вы, возможно, подумали, а спиной. Это общепризнанная истина, которую обязан знать каждый курсант школы вождения Audi или BMW. От правильных настроек кресла зависит удобство и безопасность водителя и пассажиров.

Есть еще одно проверенное опытом наблюдение – чем быстрее привыкаешь к машине, тем она более совершенна. С этой точки зрения новая Astra относится к числу безусловных мировых лидеров: к машине я привык за считанные минуты, после чего блаженное чувство полного слияния с автомобилем не исчезало ни на минуту.

Впрочем, Astra всегда была лучшей моделью в линейке Opel, и новая машина эту традицию только укрепила. Более того, Astra внесла весомый вклад в мировую копилку опыта создания удобных для вождения и жизни автомобилей, и отныне каждый конкурент будет вынужден действовать с оглядкой на высоты, достигнутые специалистами из Рюссельсхайма.

Полет от светофора к светофору

Высоты эти, естественно, вовсе не ограничились конструированием одних лишь автомобильных кресел. Любого нормального автолюбителя в первую очередь интересуют не диваны, а спрятанные под капотом «лошади». 180-сильный турбированный мотор объемом 1,6 литра разгоняет Opel Astra снаряженной массой в 1 373 килограмма до «сотни» за 9 секунд. Это не Бог весть какой результат, даже с учетом неизбежных потерь на шестиступенчатый «автомат». Но очарование силового агрегата не в абсолютных цифрах, а в особом характере разгонной динамики.

Во-первых, АКПП работает на редкость мягко, плавно, что особенно заметно после того, как пересаживаешься на Astra с другого немецкого авто с «автоматом» DSG – более спортивным, экономичным и шустрым, но резким и грубоватым.

Во-вторых, динамика разгона остается взрывной не только на «верхах», но и на «низах», что удобно в городе, когда важнее не набрать запрещенную «сотню», а мгновенно ускориться в каком-нибудь полусонном потоке с 30 до 60 км/ч. Конкуренцию в этом упражнении новой Astra могут составить, разве что SAAB, например, SAAB 9-3 Sport.

Astra многими своими повадками напоминает автомобили именно этой марки, ныне оказавшейся в затруднительном экономическом положении. Центральная консоль, усеянная кнопками, в которых с непривычки сложно разобраться, подчеркивает сходство. Но главная общая черта – драйв, помноженный на чувство полного слияния с машиной, который превращает каждую поездку в увлекательный и безопасный полет.

Ощущение полета усиливает комфортная, плавная подвеска, передняя – со стойками MacPherson, задняя – недавно разработанная интеллектуальная торсионная балка с механизмом Уатта. Преимущества конструкции – большая жесткость, изменение угла развала колес в повороте и пониженное трение в элементах подвески. Все это повышает управляемость, особенно при боковых нагрузках. И в самом деле, повороты Astra проходит как приклеенная, и объятия ортопедического кресла на большой скорости более чем кстати!

Плата за «табун»

Автомобиль, попавший к нам на тест, был оснащен шасси FlexRide, опционально доступным за 40 000 рублей. Это еще один «пришелец» из более высокого ценового сегмента, хорошо знакомый по BMW и Volvo. Блок управления шасси распознает 11 различных режимов движения и на основе полученных данных оптимизирует параметры встроенных электронных систем. Важный компонент FlexRide – динамическая система управления настройками подвески, корректирующая ее жесткость. Водитель самостоятельно может выбрать один из трех вариантов работы шасси: Sport, Tour или Normal. В экстремальных ситуациях автомобиль автоматически настраивает жесткость подвески для достижения наилучшей управляемости.

Конечно, любой полет стоит немалых денег: расплата за 1,6 турбо и «табун» в 180 «лошадей» – расход топлива в городе до 15 литров на «сотню». Если выключить кондиционер и опустить стекла, потребление уменьшается до 12 литров. Для тех, кто озабочен экономией, существуют более «спокойные» версии с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литров без турбины.

Цены на новый Opel Astra начинаются от 569 900 рублей. Наш автомобиль, почти под завязку «заряженная» тестовая Astra с двухзонным климат-контролем, подогревом руля, бортовым компьютером с навигацией и эргономичными спортивными сиденьями за 20 000 рублей, стоит «под миллион» – 939 000 рублей. В любом случае, новая Astra не обманет вас в ожиданиях независимо от потраченных на ее покупку денег.

Технические характеристики: