Peugeot 508. Глава прайда

Ни разинутой «пасти» фальшрадиаторной решетки, ни вычурных деталей экстерьера у нового бизнес-седана Peugeot 508 нет. Он, пожалуй, стал самым нефранцузским Peugeot за всю историю марки, ведь созданный на той же тележке Citroen C5 выглядит намного наряднее. Даже соплатформенный предPeugeotник 407-й был больше похож на классический Peugeot, чем новинка. Однако это не мешает самоуверенным французам заявлять, что 508-й станет настоящей бомбой на российском рынке, в отличие от С5. Почему? Все просто: в Peugeot создали автомобиль для всех – для масс, а не на любителя. Главное с ценой не прогадать.

Смешать, но не взбалтывать

На западе Франции, в Бретани, есть чудный город Ренн с покосившимися фахверковыми домами, ратушей, театром, а также епископским дворцом и ночующими возле него лицами без определенного места жительства. Словом, обычный французский городишко. А еще недалеко от города есть завод PSA, с конвейера которого сходят новенькие 508-е.



Обычные седаны: прикройте рукой шильдик, и не поймете даже, что перед вами Peugeot. Элегантный, спору нет: плавные формы, выдержанный силуэт. Вообще Peugeot 508 как хороший рассказ, но без знаков препинания. Где запятые, где восклицательные знаки, многоточия, в конце концов?! На чем акцентировать внимание, неужто в Peugeot уподобились консерваторам-немцам?



Но не стоит закидывать французских дизайнеров помидорами, не обленились они в конец, как может поначалу показаться. Новенький 508-й пришел на замену сразу двум моделям – семейному 407-му и деловому 607-му. Не настолько компактный, как первый, но и до старшего здоровяка он немного не дотягивает. Эдакая золотая середина. А коли так, то бурную дизайнерскую фантазию стоит держать в узде. Если в семейном классе она приветствуется, то «бизнес» чрезмерных украшательств не признает. Скучно? Присмотритесь к деталям. Треугольные фары со светодиодами в форме снежинок, поворотники, объединенные с «противотуманками», фальшрадиатор – остаток «кошачьей» улыбки. Фирменный лев на капоте будто плывет по водной глади, распуская по сторонам волны, а под ним напоминание: «Peugeot». Чтобы не забывали… Корму украшают интересные фонари с ромбовидными отражателями и элегантный хромированный молдинг. Крышка багажника выполнена заподлицо с бампером, а открывается кнопкой, спрятанной в цифре «0» шильдика. Ни за что не догадаетесь! Фишка такая. Вот и выходит, что Peugeot 508 не такой уж и простак, есть в нем изюминка, и не одна, только отыскать надо.



Каждому по «климату»

Новый Peugeot 508 – большой седан не только на словах. Даже знаковый для многих Volkswagen Passat проигрывает ему от 20 до 30 мм по каждому направлению! В итоге имеем D-класс не просто с плюсом – длина/ширина/высота Peugeot 508 4 792/1 853/1 456 мм, – а натурального переростка! Тележка 407-го (а заодно и Citroen C5, C6) была хорошенько растянута – в базе прибавилось 92 мм, – так что второй ряд стал еще более просторным. В этой машине чувствуешь себя большим боссом: сидишь, закинув ногу на ногу, и в ус не дуешь. Недостаток пространства – это, простите, как? Второй ряд здесь заметно просторнее, чем у многих «одноклассников», да и сам задний диван неплохо слажен, хоть и жестковат. Из минусов отмечу только жесткие щитки на спинках передних кресел, хотя до них коленями все равно не достать. На радость центральному пассажиру тоннеля практически нет, сидеть он может как человек – с комфортом. В богатых версиях у задних седоков имеется отдельный климат-контроль, причем раздельный, версии попроще обходятся обычными воздуховодами.
Передние кресла отлично спрофилированы вне зависимости от комплектации. Будь то простые тряпичные сидушки или богатые кожаные кресла – сидеть удобно в любом случае. Разве что топ-версии оборудованы всяческими электроприводами и памятью. Еще в дорогих версиях поясничный упор умеет делать массаж спины. Игрушка, конечно, повод похвастаться, не более того. А изменяемая длина подушки – отнюдь не безделица, рослые водители наверняка оценят.
Передняя панель 508-го по сравнению с предшественником – небо и земля.



Материалы, дизайн, качество… все отличается в лучшую сторону. Богато! И пусть верноподданным немецкого автопрома покажется, что «французу» немного недостает лоска, надо отдать должное интерьерщикам Peugeot. Они постарались на славу. Перед водителем под козырьком находятся старомодные и информативные «блюдца» спидометра и тахометра. А между ними нестандартный по современным меркам набор: указатели температуры двигателя и масла, уровня топлива. За щитком приборов у топ-версий имеется небольшой кармашек, из которого при включении зажигания выныривает дублирующий скорость и напутствия навигационной системы проекционный экран. А на центральной консоли размещен его старший брат – 7-дюймовый цветной дисплей системы WIP, включающий русифицированную навигацию, поддержку Bluetooth, CD/MP3-аудиосистему и набор из шести или восьми динамиков. Базовым комплектациям, разумеется, WIP не положен, а вместо дисплея в них есть полочка. Зато разъемы AUX и USB имеются даже в начальных версиях.



Свой собственный GT

Передняя подвеска предшественника на двойных поперечных рычагах уступила место более дешевым стойкам McPherson. И только «заряженная» версия 508 GT сохранила прежнюю конфигурацию. Сзади без изменений: алюминиевая многорычажка на подрамнике. Жаль, что даже топовому Peugeot не досталось гидропневматической подвески Citroen, спрос на нее был бы неплохим. Зато в ближайшем будущем французы планируют оснастить 508-й гибридной установкой HYbrid4 с электромотором в приводе задних колес.
Но это завтра, а сегодня моторную линейку «пыжика» открывает знакомая нам не только по другим Peugeot бензиновая атмосферная четверка VTi объемом 1,6 литра и мощностью 120 л.с. Сочетается движок с роботизированной 6-ступенчатой КПП, и это, пожалуй, единственная проблема базового 508-го. Конечно, ко всему можно привыкнуть – рывки, провалы, зависания, – но отчего бы не использовать обычную «механику»? Ею, кстати, французы оснащают турбированный 1,6 THP, выдающий 156 «сил», но к нам этот мотор приедет в паре только с 6-ступенчатым «автоматом». Механическую трансмиссию в Россию поставлять вообще не планируется. Невелика потеря – «трехпедальные» авто, тем более бизнес-класса, у нас не в почете. А тот 6-ступенчатый «автомат», что работает вместе с движком THP, – отличная для него пара. Спурт до «сотни» в 9,5 секунд – тому доказательство.



Дизельная линейка представлена также двумя двигателями – младшим 2-литровым 163-сильным агрегатом и топовым, объемом 2,2 литра и мощностью 204 л.с. Оба агрегатируются с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Первый неплох: экономичен (5,7 литров на 100 км в смешанном режиме), с хорошим крутящим моментом в 340 Нм и вполне городской динамикой (9,5 секунд до 100 км/ч). Но топовый, ясное дело, привлекает куда больше. Хотя бы из-за названия, ведь абы что версией GT не назовут! Самый заряженный из 508-х имеет 450 Нм тяги, что позволяет ему разгоняться до «сотни» за 8,4 секунды. Динамика хороша, но еще больше впечатляет ускорение с ходу – буквально молниеносный набор скорости.



Русификация

Peugeot 508 уже поступил в продажу в России. Этот «пыжик» оснащается электронным «ручником», системой бесключевого доступа и запуска двигателя, аудиосистемой Arkamys на 500 Вт с Hi-Fi акустикой от JBL, состоящей из десятка динамиков включая сабвуфер, русифицированной навигационной системой с 7-дюймовым дисплеем, системой определения свободного места на парковке. Также у 508-го имеется несколько оттенков кожаной отделки салона, шесть подушек безопасности, отключаемая ESP, адаптивный биксенон и автоматический дальний свет. Это по максимуму. Приобрести автомобиль в России можно по цене от 839 000 рублей.



Технические характеристики Peugeot 508