Cadillac SRX. Совершенно другой

 В облике новинки от Cadillac присутствуют мотивы, в той или иной мере характерные для предыдущего SRX: те же рубленые формы, та же вертикальная оптика… но и отличий немало.

Если силуэт автомобиля первого поколения был стремительным – длинный покатый капот, солидная колесная база, внушительные свесы, – то новичок, напротив, выглядит немного грузно. Но фирменный «граненый» кадиллаковский стиль никуда не исчез: фальшрадиаторная решетка с огромной эмблемой по центру, крупные вертикальные блок-фары, рубиновые полоски задних фонарей – преемственность налицо! А вот круто поднимающаяся подоконная линия и лихо «заваленная» крыша – дизайнерские изыски уже нынешнего SRX. Чтобы визуально «облегчить» массивные боковины, художники «пустили» вдоль кузова динамичную подштамповку. «По-кроссоверски» маленькие передний и задний свесы положительно влияют на геометрическую проходимость автомобиля, как и 20-дюймовые колеса, без труда помещающиеся в «раздутые» колесные арки.

Больше роскоши

Славно потрудились дизайнеры и над салоном автомобиля. Материалы отделки здесь намного качественнее, чем у предшествующего поколения. Наконец-то американцы стали уделять внимание фактуре! Первоклассная кожа, дорогой пластик – все как у лучших европейских автомобилей. В некоторых комплектациях салон даже может быть украшен деревянными вставками. Передняя панель плавно перетекает в центральный тоннель, который сходит на нет практически сразу за передними сиденьями. В каждой детали ощущается ориентированность на Европу: грамотно выполненная центральная консоль с продуманным расположением кнопочек и ручек, «натоннельный» селектор «автомата», вместительный бокс-подлокотник между передними сиденьями… Отличным украшением интерьера служат аналоговые часы с хромированным ободком, размещенные по центру консоли. Приборная панель радует оригинальной компоновкой: посередине – утопленный в колодец спидометр, а остальные приборы, среди которых есть стрелочный указатель моментального расхода топлива а-ля BMW, окружают его. Комбинация неплохая и вполне читабельная. Кстати, маршрутный компьютер «общается» с водителем на русском языке.  

Габариты SRX нового поколения, по сравнению с предшественником, сильно изменились – по одним направлениям автомобиль «усох», по другим, напротив, подрос. Он стал короче более чем на 100 мм, ниже на 50 мм с хвостом, при этом ширина возросла на 60 с лишним миллиметров. Колесная база потеряла при этом целых 150 мм. В результате кроссовер лишился третьего ряда сидений, да и объем его багажника уменьшился. Зато с погрузкой поклажи проблем нет – проем широк, а погрузочная высота, по меркам класса, невелика. Продольные регулировки передних сидений вряд ли можно назвать недостаточными. Жаль, что рулевая колонка может изменять положение лишь по углу наклона. Педальный узел тоже регулируется, и в довольно значительном диапазоне.

Высокие технологии

Если предшественник нового SRX был построен на заднеприводной платформе с продольным расположением двигателя, то нынешний Cadillac SRX переднеприводный, чем и объясняются кардинальные изменения в его размерах. Передний привод был нужен, чтобы разместить в подкапотном пространстве восьмицилиндровый двигатель.

На отечественный рынок новинка поставляется пока с одним силовым агрегатом: бензиновой V-образной «шестеркой» объемом 3,0 л и мощностью 265 л.с. По американским меркам, объем у мотора скромный, зато мощность, снимаемая с него, очень даже недурна. Высокая отдача достигается благодаря непосредственному впрыску топлива и использованию системы изменения фаз газораспределения. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатым «автоматом». Не исключено, что через некоторое время до российского рынка доберутся и более мощные машины с 2,8-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 300 л.с. в паре с шестиступенчатым «автоматом».  

В обычном режиме движения крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, а при необходимости часть его перебрасывается на задние. По заявлениям производителя, до 100% крутящего момента может подаваться на колесо, имеющее наилучшее сцепление с дорогой. За распределение крутящего момента между осями отвечает электронноуправляемая муфта. Для улучшения проходимости предусмотрена имитация блокировки заднего межколесного дифференциала, опять же, с помощью муфты.

Цена вопроса

В салонах официальных российских дилеров Cadillac новинку можно заказать в двух богатых комплектациях: Base и Top. Каждая из них предлагает обширный список стандартного оснащения. Отметим лишь наиболее значимый и интересный функционал.

Роль ангелов-хранителей водителя и пассажиров в экстренных ситуациях выполняют фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки, защищающие головы при боковом ударе, ABS и система стабилизации. В наиболее доступной версии автомобиль оснащен раздельным климат-контролем (в комплектации Тор «климат» трехзонный: для водителя, переднего и задних пассажиров), аудиосистемой Bose с восемью динамиками (для Тор предусмотрено десять динамиков и есть русифицированная навигация), кожаным салоном с электроприводами и подогревом передних сидений, электроприводом багажной двери и многими другими полезными опциями. Топовый автомобиль щеголяет 20-дюймовыми колесами, имеет камеру заднего вида и ксеноновые фары. В топ-версии можно заказать даже развлекательную систему для задних пассажиров, включающую в себя DVD-проигрыватель с пультом дистанционного управления, беспроводными наушниками и встроенными в подголовники передних сидений мониторами. А вот опционный стеклянный люк в крыше доступен в обеих комплектациях. Цены на Cadillac SRX стартуют с отметки в 1 760 200 рублей за версию Base. Тор обойдется, минимум, в 2 134 100 рублей.

Технические характеристики: