KIA Sportage: Из грязи – в князи

В конце декабря в салонах российских дилеров KIA появилась новинка - Sportage 2012 модельного года. Кроссовер получил перенастроенную подвеску, новое оборудование, включая систему параллельной автопарковки, и топовый 184-сильный дизель.     

Столичная прописка

В свое время я был счастливым обладателем KIA Sportage первого поколения. Выглядела машинка скромненько, ехала так себе, зато по бездорожью ползла далеко и уверенно. Например, бывший хозяин авто перед продажей рассказывал мне, как «ушел» на нем по раскисшему полю от гаишной «Нивы». Дальнейшая эксплуатация «Спортяги» показала, что даже если он и приврал, то не слишком сильно.

Второе поколение модели на такие подвиги было уже неспособно – рама и «понижайка» ушли в прошлое, при этом машина сильно изменилась внешне, хотя ее экстерьер и нельзя было назвать блистательным. Зато нашему герою тогда удалось сохранить звание самого доступного иностранного кроссовера.

Третий Sportage – это уже настоящий городской пижон. Он брезгливо отряхнул с фирменных 18 дюймовых литых дисков проселочную грязь, «подвел» раскосые фары светодиодными полосками и завел в «гардеробе» несколько стиляжных «костюмчиков» цвета «вырви глаз», таких, что если бы его в них увидел его рамный дедушка, то сразу бы от стыда за внука утопился в ближайшем болоте. Одновременно со сменой имиджа ушла в небытие и слава самого доступного кроосовера. Нынешний денди в приличных версиях суммы меньше миллиона не рассматривает, в «топе» же и вовсе тянет на все полтора…

Немцем деланный

Про фантастический прогресс бренда KIA в последние годы было писано уже много. Призвание варягов в лице команды Питера Шраера дало свои плоды – на фоне заигравшегося в биодизайн родственного Hyundai их машины полностью избавились от азиатской «легкой экзотики» на любителя. Более того, по дизайну они переплюнули многих европейских грандов. Тот же Sportage сегодня на людях вполне можно назвать самой красивой машиной в классе, не боясь при этом прослыть эстетическим извращенцем.

И действительно, в своей идеальности он напоминает локальную школьную звезду, отличника и спортсмена, любимца учителей и одноклассниц. Ты, скрипя зубами от зависти, тщетно пытаешься отыскать в нем хоть какие-то изъяны и наконец, не найдя ничего более весомого, выдаешь как бы пренебрежительно: а между прочим у вашего, этого…уши по-разному оттопырены, и, вообще, он в профиль на Киркорова похож.

Вот и в Sportage при желании можно, конечно, отыскать похожие «страшные уродства», однако общего крайне положительного впечатления от творения команды герра Шраера они не перебьют. Меня, например, немного смущает высоченная подоконная линия. Мало того, что она не лучшим образом сказывается на обзорности, так еще, благодаря ей, сзади Sportage смотрится как натянувший до подмышек треники карикатурный советский ботаник. И это к радости лузеров всех стран не единственное нарекание к красавчику. Есть чем порадовать и еще. Но об этом чуть позже.  

Занимательная эргономика

Салон Sportage на первый взгляд совершенно не перекликается с его внешним дизайном. Такое впечатление наверное складывается потому, что при столь блистательном экстерьере в салоне ожидаешь увидеть нечто столь же феерическое. Но здесь все куда спокойнее. Однако если присмотреться, можно увидеть ту самую шраеровскую «бабочку» с решетки радиатора. Только тут она в виде панели из гладкого пластика «рвется» из полиуретанового «кокона» кирзовой фактуры. И как настоящая бабочка, она боится прикосновений. В том смысле, что гладкая поверхность очень чувствительна к отпечаткам пальцев (и, кстати, к пыли) А все ли моют руки перед там как сесть в машину?

Подозреваю, что со временем зарастут пылью и разъемы USB и AUX на центральной консоли, не спрятанные ни под какой крышкой, и так же ничем не прикрытые подстаканники (кстати, в машинах 2012 года, как гласит пресс-релиз, последние, о чудо! обзавелись резиновыми вкладками).

Панель приборов проста и лаконична, причем до такой степени, что даже немного разочаровываешься. Общее оформление интерьера (я уж молчу про экстерьер) настраивает увидеть что-то более затейливое. С другой стороны все крупно и хорошо читаемо. Чего еще желать?

Консоль переходит в массивный высокий тоннель, оканчивающийся боксом с подлокотником. Рукоятка АКП «произрастает» на круглой «клумбе»... где-то мы уже это видели (привет Мазде СХ-7!). Руль, кстати, тоже вызывает эффект дежа-вю, но здесь заимствование объяснимо – «баранка» перекочевала сюда с родственного сee'd. Причем там нижняя спица руля плохо замаскированная под метал смотрелась еще уместно, однако на отчаянно рвущемся в премиум (судя по ценнику) кроссовере она выглядит нарочито дешево.

Приключения электроники

Пользование штатным оборудованием никаких особых сюрпризов не преподнесло. Все более-менее привычно. Но лично мне не понравилось, что управление интенсивностью обдува на блоке «климата» осуществляется двумя кнопками – в слепую пользоваться неудобно, причем, пытаясь во время движения сделать поток воздуха потише я постоянно попадал пальцем в расположенную рядом кнопку «off» и вообще отрубал всю систему вентиляции. Из-за чего нервничал, что за рулем чревато. Несколько довольно странных особенностей имеет и фирменная мультимедийная система. Например, в режиме радио кнопкой на руле почему-то «листаются» все станции диапазона подряд, волны же занесенные в память приходится переключать, тыкая пальцем в сенсорный экран и отвлекаясь от дороги.

Вшитая навигация более-менее ориентировалась в пределах МКАД, но вот в тульской области вместо вполне себе цивилизованного поселка городского типа показывала лишь ж/д дорогу, да чисто поле. Чтобы вырулить с этого чиста поля на трассу пришлось обращаться к местным «полевым» гаишникам.

Как было сказано в самом начале, одной из фишек топовой версии Sportage отныне является система автоматической параллельной парковки. Работает она традиционным образом – пока вы движетесь вдоль ряда припаркованных вдоль обочины машин, сканер ищет подходящую по габаритам «дырку», после чего подает вам сигнал включить задний ход, убрать руки от руля и расслабится - дальше ваш автомобиль все должен сделать сам. В нашем случае Sportage сперва спокойно проехал мимо вполне себе подходящего по габаритам «разрыва» в стоящих машинах, но потом-таки нашел место, правда, явно меньше первого, и начал старательно втискиваться. Филигранно обогнув правой передней частью впередистоящий «Патриот» он по диагональной траектории стал угрожающе надвигаться на машину сзади… Зрители, в числе прохожих и автолюбителей, очищающих от снега свои авто, внимательно наблюдали за действом, ожидая развязки. Да… под чужими испытующими взглядами не получается нормально запарковаться даже у электроники. В итоге, во избежание неприятностей, в процесс автопарковки пришлось вмешаться – выехать из неподходящего «разрыва» и отправится на поиски лучшего «места под солнцем». «Чайник» - наверняка сделали однозначный вывод довольные зрители. Ну не выходить же, и не оправдываться, что, мол, это не я, что это «она сама»…

Справедливости ради, замечу, что в день испытания было весьма снежно, а инструкция честно предупреждала, что в подобных условиях система автопарковки может подглючивать.
 

Закрой за мной дверь

Посадка за рулем Sportage достаточно удобная, кресла имеют хорошо развитую боковую поддержку, причем довольно жесткую. Хотя подозреваю, что из-за этого излишне габаритным седокам будет тесновато. Тесно будет и задним пассажирам, причем даже средних габаритов, если они решат разделить диван на троих. Места сзади откровенно маловато, благо хоть туннель на полу плоский и совсем невысокий. В общем, отправляясь в дальнее путешествие пятого пассажира лучше оставить дома, приглядывать за хозяйством, а центральную часть дивана Sportage использовать по прямому назначению - то есть в качестве подлокотника.
Объем багажника у нашего героя по меркам класса вполне достойный – 564 л в номинале и 1353 - после трансформации. Сам отсек ничем выдающимся не отличается, ну разве что под фальшполом там скрывается не докатка или ремкомплект, а полноценная запаска.

Дверь багажника довольно тяжелая (и к сожалению, неэлектрифицированная – а могла бы за такие деньги), поэтому закрывая отсек, внутреннюю ручку на обшивке надо дергать вниз как можно сильнее, иначе придется «додавливать» дверь сверху, что в слякотную погоду чревато испачканными руками.

Здесь надо сказать, что у Sportage вообще все двери захлопываются с большим трудом, и не всегда получается закрыть их с первого раза. Это не сильно напрягает пока у вас не окажутся заняты сумками руки; вы думаете, что сейчас  легким движением локтя вы захлопнете дверь и, щелкнув брелком, отправитесь домой разбирать покупки. Но нет, дверь, невнятно кликнув, оставит внушительную щель, а вы, источая ругательства, поставите сумки в грязь и уже хлопните как следует.

И, кстати, раз уж речь зашла о грязи – у Sportage очень широкие пороги (в нашем случае еще и с красивыми алюминиевыми накладками), и, учитывая, что машина еще и высокая, ногу, вставая с водительского места, вам придется тянуть довольно далеко. При отсутствии должной сноровки это грозит вам вымазанными об кузов брюками.

Герой асфальта

И вот пришло время отправляться в путь. Топовая версия 2012 года заводится «по-модному» - с кнопки. Оживает оптитронная приборка, и Sportage вздрогнув всем телом, приветствует нас тихим дизельным рокотом. Пока мы не выехали на «большую дорогу» сразу скажу пару слов «за обзор». Он в целом неплох. Очень помогает и камера заднего вида, правда, пока не запачкается. Но вот крохотное, в угоду дизайну, заднее стекло делает салонное зеркало почти бесполезным. Через такую «бойницу» хорошо вести огонь из кормового пулемета, но никак не контролировать дорожную обстановку. Совсем грустно, если дорога за вами идет на подъем – в таком случае ничего кроме серого асфальта вы в зеркало не увидите.

Руль явно «дамский» - мягковат, хотя нулевая зона чувствуется более-менее внятно. На высоких скоростях «баранка» ожидаемо тяжелеет…

Пресс-релиз говорит нам, что у машин 2012 года была увеличена толщина обивки пола. А, стало быть, в салоне должно быть потише. Не знаю, может дело просто в зимних шинах, но наши поездки сопровождал довольно ощутимый шум.

Всего в арсенале российских версий Sportage аж три дизеля. Изначально в линейке присутствовал 136-сильный агрегат. Затем к нему добавился «младшенький», 115-сильный мотор, ставящийся на переднеприводную версию. Однако общественность требовала чего-то посерьезней, а именно 184-сильного дизеля, причем несправедливость усугублялась тем, что одноплатформенный близнец нашего героя, Hyundai ix35, означенный движок в своем арсенале имел. На возникший спрос, кстати, оперативно отреагировали «пираты», то есть серые дилеры, которые организовали переброску из Кореи «Спортажей» с топовым дизелем под капотом. И вот такая версия наконец появилась и у официалов.

136-сильный дизелек был неплох, он радовал бодрым подхватом с самых низов и идеально подходил для города. Однако на трассе, после 120 км/ч, он скисал, и на все попытки достучаться лишь истерично визжал в ответ, что он, мол, сделал все, что мог и требовал вернуть его в город. 184-сильный агрегат ведет себя не в пример уверенней, хотя и не сказать, что он поражает какой-то особо фееричной динамикой. Его разгон мощен, но вальяжен, без спортивной задоринки. Впрочем, его вполне достаточно, чтобы, «влившись» в скоростную трассу, оперативно набрать скорость потока и нагло протолкаться в левый ряд.

Работа 6-ступенчатой АКП практически незаметна, она просто своевременно и без рывков делает свое дело. Расход топлива в городе, даже при относительно свободных в новогодние каникулы дорогах, превышал заявленные производителем 9,1 л на «сотню» примерно на литр.

Подвеска кроссовера довольно мягкая, но упругость присутствует, что особенно заметно при переезде лежачих полицейских. Что касается проходимости, то… не произносите при нем это слово - «вся эта ваша проходимость – для проходимцев» - брезгливо морщась, ответит вам на это наш метросексуал. В общем нынешний Sportage, как мы уже сказали – это не тот маленький бродяга, беспрекословно топавший в любые указанные хозяином «буераки».

Сейчас его «программа максимум» - легкое бездорожье, остальное – на свой страх и риск. Благо хоть здесь есть возможность принудительной блокировки муфты. И не забывайте что под днищем у вас почти легковой зазор всего в 17 см.


Дорогой ты мой…

Кому, на мой взгляд, больше подойдет нынешний Sportage? Наверное, прежде всего, девушкам, ведь он так похож на хорошую мягкую игрушку – красивый и весь такой плюшевый снаружи, но не очень функциональный. Ему по-прежнему можно многое простить за великолепный экстерьер. Но он рано или поздно примелькается, да, пожалуй, уже примелькался. Количество «Спортажей» на наших улицах уже близко к неприличному. Например, моя супруга на парковке у магазина по ошибке чуть было не бросилась догонять отъезжающий точно такой же рыжий экземпляр, решив, что это я задумал сбежать от нее пользуясь отлучкой.

Будет ли спрос на топовую версию? Возможно. Но тут KIA, на мой взгляд, несколько переоценила свои возможности – сказывается «головокружение от успехов». Видать, перехвалил наш брат корейцев, ох перехвалил. Нет, никто не отрицает, что их машины в последние годы совершили огромный качественный и дизайнерский рывок, но чувство реальности присутствовать все же должно -  почти полтора миллиона (точнее - 1 459 900 руб.) за корейский компактный кроссовер, это ребята погорячились.  

Например, более габаритный родственник нашего героя, Sorento (дизель 2,2, 197 л.с.), стоит всего на 9 000 руб. дороже. Топовая Mazda CX-7 (бензин 2.3 л 238 л.с.), напротив, дешевле аж на 33 000 руб., а базовый Nissan Murano (бензин 3.5 л, 249 л.с.) на все 36 000!   Я уж молчу про среднеразмерные кроссоверы попроще, вроде Citroen C-Crosser, самая дорогая версия которого дешевле самого дорогого Sportage на целых 206 000 руб.

Если же оставаться в компактном классе, то здесь за такие деньги можно купить практически любого представителя корейско-японско-американской братии в «топе» и еще на КАСКО останется. А можно доплатить всего 30 000 руб. и  приобрести BMW X1 (дизель 2.0, 177 л.с.). Другой «немец», недавний новичок Audi Q3 (дизель 2.0, 177 л.с.), обойдется на 10 000 руб. дешевле «корейца».

Одним словом есть над чем подумать. Если вы, конечно, не маленькая капризная девочка, кричащая: «а я все равно хочу ЭТУ!… она такая красивая...»  

Алексей ЕГОРОВ

 Технические характеристики KIA Sportage 2.0D AWD 6AT