BMW X5. Колосс на «глиняных» ногах

BMW X5 появился на свет в январе 1999 года и с тех пор считается одним из лучших кроссоверов мира – на пару с Mercedes M-класса. Как говорится, лучше быть первым, чем каждый день доказывать, что ты лучший, но и с доказательствами у BMW X5 все в порядке. Популярен он не только на первичном, но и на вторичном рынке, где одновременно выставлено более трех тысяч авто. Чем хорош «икс-пятый» (в кузове E53) с пробегом, выпускавшийся с 1999 по 2007 год с обновлением в 2003-м, – так это ценой. Но сегодня мы поговорим о другом – что в нем плохого, чем он может разочаровать своего второго-третьего-четвертого хозяина.

Истина – в VIN-е

BMW X5 всегда был угоняемой машиной, так что нарваться на экземпляр с криминальным прошлым очень легко. Определить чистоту можно одним способом – проверив VIN-код в фирменном сервисе. Если хоть что-то из расшифровки (год, комплектация, цвет) не совпадет с подлинными данными, от машины лучше отказаться. Заодно, коли уж вы приехали в фирменный сервис, проверьте и реальность пробега. Он «записывается» в нескольких узлах и агрегатах. Если его пытались изменить, обязательно запишется и дата изменения, которая, естественно, не совпадет с годом и месяцем выпуска самого автомобиля.

Официально в России BMW X5 в кузове Е53 продавался только с тремя бензиновыми моторами. Дизельные экземпляры (с 3-литровым агрегатом мощностью 218 л.с.) поначалу завозились серыми дилерами исключительно из Европы, а официально их стали поставлять уже в кузове Е70, который вышел на рынок в 2007 году и продается до сих пор (с обновлением в 2010-м). К слову, дизельные X5 особой популярностью в России не пользуются, поэтому и на вторичном рынке их немного.

Бензиновые двигатели «икс-пятого» все как один отличаются немалой мощностью. Самый скромный – 3-литровый V6, выдающий 231 л.с. Обновление 2003 года на нем не сказалось, а вот мотор V8 объемом 4,4 л тогда увеличил количество своих лошадиных сил с 286 до 320. Наиболее мощным был 4,6-литровый 347-сильный V8 is, в 2003 году замененный на 4,8-литровый аналог, развивающий 360 л.с. Впрочем, на топовые двигатели с индексом is лучше не заглядываться. Да, они могучие и обещают невероятное удовольствие от вождения и доминирование на дороге, но… Все это досталось первому хозяину. Мотор is «с пробегом» будет уже не тот: усталый, флегматичный и даже больной. Увы, нельзя пылать и не сгореть. Ремонтировать его или восстанавливать бессмысленно, хотя налог на него придется платить по полной. Поэтому перейдем к 3- и 4,4-литровым бензиновым моторам.

Ресурсные испытания

О какой-то невероятной надежности этих агрегатов говорить не приходится – как и любой другой сложный механизм, они ломаются. Например, период замены форсунок составляет 80 тысяч километров, благо обновлять их можно не все сразу, а по отдельности. Стоимость этой запчасти превышает 10 тысяч рублей. Не живут долго и катушки зажигания, выходя из строя раз в 80–100 тысяч километров. Полная их замена на 3-литровом моторе обойдется примерно в 30 тысяч рублей, а на 4,4-литровом – тысяч в сорок. Кроме того, 3-литровый V6 оснащался не очень надежным термостатом, что порой приводит к перегреву алюминиевого двигателя. Его «старший брат» такой проблемы не знает, зато ему достались склонный к глюкам расходомер воздуха и ненадежный сервопривод дроссельной заслонки. Их замена тянет тысяч на 40. Подушки двигателя требуют замены раз в 80 тысяч километров.

Кроме того, покупая подержанный BMW X5, нужно приготовиться к большому расходу не только бензина, но и масла. Он чаще всего составляет 1 л на 1 000 км. Это нормально, хоть сперва и шокирует. Так что, приобретая автомобиль, запаситесь заодно и маслом, либо замените износившиеся направляющие клапанов и сами клапаны. Кстати, при замене в двигатель заливается аж восемь литров масла.

Нелишне будет узнать, менялись ли на покупаемом вами Х5 катализаторы. Их два, и каждый стоит в среднем 60 тысяч рублей. Хорошо, если вместо них уже установлены качественные пламегасители, а на датчики надеты проверенные обманки – такой комплект стоит около 40 тысяч рублей на оба катализатора.

Полный – на зад

Сегодня BMW X5 с механической КП кажется почти дикостью, но когда эта машина увидела свет, это было нормально. Тем не менее, первых X5 на «ручке» не так уж много. В основном с «механикой» покупались 3-литровые V6. И МКПП, и АКПП «икс-пятого» одинаково надежны. Для долгой жизни им требуется только своевременная замена сцепления (для «механики») и масла (для «механики» и «автомата»). На форумах бывалые владельцы рекомендуют менять масло в «коробках» каждые 80 тысяч километров.

До рестайлинга 2003 года полный привод BMW X5 распределялся между задней и передней осью в постоянном соотношении 38:62, то есть машина была больше заднеприводной. После обновления за распределение крутящего момента стала отвечать многодисковая муфта с электронным управлением. В любом случае проблем с системой полного привода у кроссовера не наблюдается до сих пор, чего не скажешь про подвеску…

Круче едешь – беднее будешь

Ох уж эти подвески! То Д’Артаньяну они жизнь портили, теперь вот владельцам BMW X5. При агрессивной манере езды (на которую, кстати, сам автомобиль и провоцирует), ресурс подвески вырабатывается очень быстро. В среднем раз в 50–60 тысяч км под замену идут шаровая опора верхнего рычага, нижние рычаги и сайлент-блоки. К слову, на большинстве других машин ресурс рычагов составляет 100 и более тысяч километров. Видать, где-то инженеры просчитались – то ли с массой BMW X5, то ли с прочностью рычагов.

В любом случае небольшой ресурс этих узлов всегда можно свалить на манеру езды владельца. Но как объяснить то, что пыльник наружного ШРУСа порой рвется через 30 тысяч километров после замены? Ступичные подшипники стоимостью до 10 тысяч рублей ходят максимум 80 тысяч километров, а стойки стабилизатора, благо копеечные, – 40 тысяч. Что касается задней подвески, там те же беды с рычагами – замена каждые 70 тысяч км. Относительно больным местом является и подушка задней балки, которая выдерживает 100 тысяч км и стоит около 10 тысяч рублей. Странно, но самой надежной частью подвески Х5 являются амортизаторы, выхаживающие до 200 тысяч км.

Сервисмены не рекомендуют брать подержанный BMW X5, у которого пневматическая не только задняя, но и передняя подвеска. Дело в том, что ее ремонт очень дорог (до 150 тысяч рублей), а сломать пневмостойки на российских дорогах ничего не стоит.

Стучат – откройте… кошелек

Рулевой механизм BMW X5 тоже имеет свои проблемы. Сигналом и для торга, и для ремонта служит стук в рулевой рейке. Происходит это примерно каждые 40 тысяч километров. Ремонт же обойдется в 100 тысяч рублей, так как вместе с рейкой надо будет заменить и рулевой кардан. Впрочем, некоторые владельцы считают: пусть стучит! Это не влияет ни на безопасность, ни на управляемость машины.

Как видим, от приобретения подержанного BMW X5 может «отговорить» только подвеска. На ее фоне двигатели, чьи поломки относительно немногочисленны, выглядят долгожителями, а система привода и коробки передач так и вовсе вечными. В регионах с плохими дорогами от BMW X5 с пробегом лучше отказаться, хотя, понятно, что охота пуще неволи. Не стоит также думать, что подержанный «икс-пятый» обойдется сильно дешевле нового. Разовая экономия при покупке с лихвой компенсируется последующими ремонтами, а значит, бумажник у владельца баварского кроссовера тощим быть не должен в любом случае.

Стоимость BMW X5 (Е53) на вторичном рынке*