Твёрдая пятёрка!

В прошлом году, наверное, все россияне, хоть какое-то отношение имеющие к слову «ралли», не один раз испытывали чувства футбольного фаната, который слышит из телевизора «Удар, гол?! Нет, штанга!». Виновником повышенного потребления валерьянки в дни проведения этапов чемпионата мира был молодой российский раллист Евгений Новиков, а сценарий большинства этапов развивался по похожему сценарию – Женя со старта взвинчивал темп и показывал отличные времена на допах, позицию за позицией отгрызая у признанных грандов и «забираясь» на более чем достойные для «частника» места, но… вслед за этим, как правило, следовал вылет с трассы и в лучшем случае – возвращение в гонку по системе Super Rally, а в худшем – сход с дистанции.

Однако под конец сезона преданные фанаты смогли вздохнуть спокойнее – в Испании и Великобритании Новиков финишировал седьмым. А стартовый этап WRC сделал мечту о победе еще на два места ближе! О том, что нужно сделать, чтобы пройти оставшиеся четыре шага до триумфа, Евгений рассказал в эксклюзивном интервью нашему интернет-порталу.

IRR: Ты достаточно долго шел к такому высокому результату, и вот наконец-то получилось. Как ты думаешь, это случайность или закономерность? И если второе, то что поменялось в тебе, в экипаже, в работе команды таким образом, что финиш в пятерке стал былью?

Е.Н.: Ну, конечно же, это не случайность, но и слово закономерность тоже не совсем удачное. Просто мы как экипаж стали делать все, что от нас зависит, по-максимуму, мы уже поняли, как нам надо работать и что требуется. Да и команда на гонке отработала отлично. Все это в совокупности и дало такой долгожданный результат.

IRR: Вообще после серии неудачных выступлений прошлого года это уже третий финиш на очень хорошей позиции. Это добавляет тебе уверенности в завтрашнем дне?

Е.Н.: Безусловно, каждый такой финиш добавляет уверенности, и, конечно, мы постараемся развить этот успех.

IRR: Какие спортивные цели ты перед собой ставишь на этот сезон? Есть ли какая-то «программа минимум» и «программа максимум», которые хотелось бы выполнить в рамках WRC?

Е.Н.: Честно говоря, я бы очень хотел подняться на подиум в этом году, наверное, пока что это и есть моя «большая» цель. Программа минимум – это «заработать» как можно больше хороших финишей.

IRR: В чем конкретно ты сейчас проигрываешь Лоэбу, Хирвонену, Сольбергу и есть ли какие-то конкретные рецепты, как сократить это отставание?

Е.Н.: Машина. Она у меня не «заводская», а автомобиль для частных клиентов. Мы изначально находимся в разных условиях – разные машины, разный подход к их подготовке, очень много нюансов, которые отличаются. Если бы была одинаковая техника и я где-то проигрывал, я мог бы сказать, в чем мои ошибки или недоработки. А сейчас мне трудно это точно определить, так как в первую очередь у нас другой автомобиль – он не заводской и поэтому сам по себе медленнее. Безусловно, мне много где надо еще работать и над собственным мастерством. Я уже вижу, где и как я могу проехать быстрее, но все-таки чувствуется, что мы «упираемся» в технику.

IRR: Что ты сказал себе, когда проехал Power Stage с третьим результатом? Ты как-то по-особенному настраивался на этот доп?

Е.Н.: Нет, я, как и всегда, настраивался на то, что этот, как и любой другой спецучасток, я проеду по-максимуму. Доп узкий, быстрый и довольно опасный. И, конечно, после финиша я очень был доволен результатом. Это было моей целью – приехать в тройке, заработать для команды дополнительное очко. Чувствую себя молодцом в этой связи!

IRR: Существует мнение, что ралли Монте-Карло – это в первую очередь шинная лотерея. По твоим ощущениям это действительно так, или есть что-то поважнее шин на этой гонке?

Е.Н.: Шины – это важно, но не номер один даже на такой «противоречивой» гонке. Тем не менее, само ралли «Монте-Карло» имеет свой характер, и этот этап, конечно, сам по себе очень сложный. Шины – это как составляющая. Есть еще много нюансов: покрытие на разных допах, погода, время суток и т.д.

IRR: На всех остальных этапах сезона покрытие будет более предсказуемым. Как ты думаешь, в такой ситуации бороться тебе будет тяжелее или легче?

Е.Н.: Ну, накал борьбы не зависит особо от покрытия. Все, кто едет впереди меня, в верхнем, «заводском» эшелоне, – это очень опытные гонщики. Они едут быстро в любых условиях, и сказать, что где-то с ними тяжелее бороться, а где-то легче, просто невозможно. Трудно будет везде.

IRR: Автомобильный спорт в России получил довольно мощный толчок к развитию, когда в Формуле-1 начал выступать Виталий Петров, и особенно, когда год назад он финишировал на подиуме одного из этапов. Сейчас многие любители автоспорта начали пристально следить за твоими выступлениями в WRC. Насколько для тебя важно развитие ралли в России, какие у тебя лично планы, касающиеся развития твоего любимого спорта на родине?

Е.Н.: Для меня это, конечно, важно – это действительно мой любимый вид спорта. Сейчас у меня есть программа – выступление на WRC, и она отнимает очень много времени, фактически ни на что другое его не остается. Но я думаю, что мои результаты, да и просто сам факт выступления на WRC, косвенно влияют и на развитие ралли в России. Повышение внимания к этому виду спорта благодаря новостным поводам после этапов чемпионата мира, где я выступаю, возможно, спровоцирует какие-то позитивные сдвиги в этой области, больше людей узнает, что есть такой вид спорта – ралли, в котором нам, россиянам, теперь тоже есть чем гордиться и за кого болеть. Помимо этого, я работаю вместе с Михаилом Лепеховым, и мы стараемся реализовать несколько масштабных раллийных программ в России. Пока не буду говорить, о каких именно проектах идет речь, но планы у Михаила в области ралли просто огромные.

IRR: Ну и под конец небольшой «бытовой» вопрос. На соревнованиях местного масштаба гонщики в ожидании своей минуты на КВ часто выходят из машин, разминаются, общаются друг с другом. А что делают пилоты WRC в то время, когда не заняты своим самым важным делом – пилотированием гоночного автомобиля? Как ты проводишь время ожидания перед КВ, на сервисе, после финиша первого и второго дня гонки, с кем и о чем общаешься, хватает ли времени хоть для каких-то развлечений – в казино зайти, по набережной прогуляться?

Е.Н.: Нет, ни на казино, ни на развлечения времени нет. В Греции у нас было как-то раз несколько свободных часов после ознакомления, и мы пошли на пляж. Правда, уже были сумерки, но мы даже искупались. А обычно график очень плотный. Даже на КВ, подъезжая, обычно меняешь колеса, проверяешь давление в шинах, и после этого времени остается – ну водички попить, просто отдышаться. Все по-разному ведут себя: кто-то общается, кто-то отдыхает, кто-то умудряется поспать. А много времени у участников WRC никогда не бывает, такой уж это спорт!

Беседовал Иван Есин
Фото команды ALM

МОНАКО – STEP BY STEP
ХРОНИКА УСПЕХА

17.01 Шейкдаун

Евгений Новиков впервые в своей карьере становится быстрейшим на шейкдауне! Тестовый участок он промчал за 2 минуты 13 секунд, обогнав на полсекунды самого Себастьена Лоэба!

18.01 Первый день

На первом допе Новиков – седьмой, что уже вселяет оптимизм. Позади – Делекур, Невилль и даже сам Ожье!

Су-2 – пятое время на допе с сохранением седьмой позиции в общем зачете, хотя Ожье на сей раз впереди.

Третий доп – восьмой результат и вроде бы «консервативная» тактика на конец дня.
Очень вовремя, на четвертом спецучастке «крышей» отмечается лидер гонки Яри-Матти Латвала! А Женя прибавляет и «съедает» самого Микко Хирвонена, причем с приличным отрывом! Итог дня – Новиков пятый в отличной компании из заводских пилотов, совсем недалеко от двух чемпионов мира.

19.01 Второй день

На пятом допе Хирвонен возвращает «должок», смещая Новикова на шестую позицию, но отрывы в этой группе минимальны – Ожье, Хирвонена и Женю разделяют каких-то три секунды. Впереди с огромным по меркам WRC отрывом идут Лоэб, Сольберг-младший и Сордо, позади на почтительном расстоянии Делекур, Кампана и Тянак. Но это Монте-Карло, все может измениться в любой момент!

Шестой доп – Новиков опередил Ожье! Правда, ценой заднего бампера и небольшого повреждения задней подвески…

Седьмой спецучасток – из-за проблем с подвеской российский пилот вновь пропускает Ожье вперед. Надолго ли?

Су-8 после сервиса, и теперь с подвеской Fiesta все в порядке, что сразу сказывается на результате – экс-напарник Лоэба разом «отдает» 15 секунд и соперники снова меняются местами.

Следующий доп – у Новикова четвертое время, дуэль с Ожье заставляет ускоряться, и Женя показывает четвертый результат на спецучастке, заодно сокращая отставание от Хирвонена.

Десятый доп – последний СУ дня и последний спецучасток в этой гонке для Себастьена Ожье. Сложные погодные условия, сумерки, усталость, прессинг – все это приводит француза к ошибке пилотирования и как следствие – к очень жесткой аварии, в которой, к счастью, никто не пострадал. Для Новикова это означает конец дуэли с французом, но есть еще финн, у которого получилось «отгрызть» еще три секунды!

20.01 Третий день

Су-11 – начинаются традиционные для «Монте-Карло» горные приключения с непредсказуемым покрытием на спецучастках. В таких условиях выбор резины решает если не все, то многое, и Новиков в данном случае не ошибся – Хирвонен остается позади!

Однако двенадцатый доп становится холодным душем для тех, кто рискнул поехать на сликах, и Новиков – не исключение. Финн снова впереди.

Последний доп дня – «примирительный», в общем и целом все «при своих».

21.01 Четвертый день

Момент истины: Хирвонен пока еще недалеко, Делекуру Новикова уже, скорее всего, не достать – и Евгений решается на аккуратную атаку финской обороны. Помочь в этом может только нестандартный выбор резины и удачное стечение погодных обстоятельств, и Женя ставит на машину мягкие слики. Однако выбор оказался неудачным, и на первых двух допах дня он серьезно проигрывает Хирвонену.

Дальнейшее сопротивление было уже бесполезно, и Евгений спокойно и профессионально доводит день до логического завершения.

22.01 Финиш

Пятый и последний день этого «марафона» – единственный спецучасток, но какой! Powerstage, где можно заработать «лишние» очки! И Женя воспользовался этой возможностью, уже не в первый раз за гонку завоевав третье место по итогам допа! Ура Евгению и ALMRally, так держать!