Citroen C3 Picasso: наперегонки с «роботом»

Приятно накануне Новогодних праздников почувствовать себя Дедом Морозом или Снегурочкой. Такую возможность предоставил нам Citroen, снарядивший в последних числах декабря ушедшего 2011-го года благотворительную экспедицию по детским домам. А в качестве северных оленей и одновременно саней с подарками для новоявленных Дедов Морозов и Снегурочек из автоизданий выступили старые знакомые – Citroen C3 Picasso, но с долгожданной автоматической, точнее, роботизированной коробкой передач.



Всем был хорош компактвэн Citroen C3 Picasso – яркая внешность, интересный интерьер, вместительный и функциональный салон, и неплохие моторы бээмвэшного семейства VTi: экономичный (в том числе и по налогам) 95-сильный и его более резвый собрат о 115 «лошадях». Да и цена машинки была не сказать чтобы уж совсем заоблачной.
Тем не менее, что-то «французу» мешало расплодиться на наших дорогах в количестве хотя бы близком к «поголовью» фаворита российского сегмента компактвэнов – Nissan Note.
И, сдается нам, этим «чем-то» было отсутствие в линейке C3 Picasso версии с автоматической «коробкой», так любимой столичными жителями, проводящими лучшие годы своей жизни в бесконечных пробках.

И вот, свершилось – с декабря прошлого года Citroen C3 Picasso доступен у дилеров с 6-ступенчатым «роботом». Правда, он будет устанавливаться только на автомобили с двигателем 1,6 (115 л.с.), но оно, наверное, даже к лучшему, поскольку данная РКП – не самая продвинутая. Это не модный нынче агрегат с двумя сцеплениями, здесь оно одно, зато доплата за отсутствие под ногами третьей педали не критична. Хотя и не сказать, что несущественна – за 40 000 рублей сегодня можно оснастить машину классическим гидротрансформаторным «автоматом». На сегодняшний день это, разумеется, не бог весь какое чудо техники, особенно 4-ступенчатая АКП, что ставится на Citroen С3 и С4, зато ее поведение привычней, и лишено некоторых выкрутасов, присущих «роботам» с одним сцеплением. Впрочем, обо все поподробнее.


Загрузка подарков: хватит на всех!

Страдания молодого «Вертера»

Что можно сказать про этот тандем? Мужчинам он, скорее всего, не понравится. И даже не потому, что многие из них принципиально предпочитают «механику». Дело в том, что его реакции не всегда логичны. Точнее, логика в них, конечно, присутствует, но своя, особенная, и именно поэтому «робот» больше понравится представительницам слабого пола. Особенно тем, кто впервые садится за руль или на машину с автоматической трансмиссией. Кто будет думать, что так оно и надо.

Тем же, кто пересядет на «роботизированный» C3 Picasso с машины с классическим гидротрансформатором, придется поначалу нелегко. На малых скоростях все вроде бы неплохо, да, динамика могла бы быть поинтересней, а рывки при переключениях помягче, но в целом ничего не ломает. Но стоит попытаться придать машине более серьезное ускорение, и чуть порезче притопить педаль акселератора, как начнутся странности. Авто вдруг резко замедляется, сбрасывая ступени, и вместо того чтобы «выстрелить», как обычно делают машины с классическим «автоматом» в режиме кик-дауна, наш герой… начинает мыслить логически.

Разумеется, логическое мышление процесс неспешный и не терпящий суеты, и плевать, что вы, тщетно пытаясь завершить обгон по встречке, в панике начинаете топтать газ. Наконец до «коробки» доходит: «А, понятно! Хозяин хотел резко ускориться. Исполняю!». Ну, голова! А главное как вовремя – обороты-то уже упали. И вот под сопровождение надрывного жужжания мотора начинается «феерическое» ускорение. Со стороны процесс обгона наверняка выглядит как при замедленной съемке. И раз уж речь зашла о кино – логика и быстродействие ситроеновской РКП напомнили мне другого робота – Вертера из известного фильма. Осталось только раскатисто посмеяться, как он, над вспотевшим хозяином, вернувшимся, наконец, в свою полосу. И правильно, нечего здесь лихачить, тоже мне Шумахер нашелся!


Как всякая новогодняя сказка, наша поездка не обошлась без приключений – яма, пойманная в темноте на МКАДе, стоила нам гнутых дисков и потерянных колпаков

В общем, поведение настолько странное, что сначала мы с коллегой даже грешили на ЕSР (ей, кстати, по умолчанию оснащаются все версии C3 Picasso с «роботом»), что это, мол, она, чуя под «ногами» лед, перестраховывается и душит все благородные порывы движка. Однако, попробовав пришпорить машину на чистом и сухом участке дороги, мы с сожалением констатировали, что предчувствия нас не обманули, и с «роботом» нам придется либо воевать всю поездку, либо не портить себе настроение и покорно подчинить себя его электронной воле…

Самое обидное, что потенциала мотора вполне хватает для достаточно бодрого перемещения в пространстве. Что ж, придется брать рычаги управления в свои руки – иначе обгонять просто страшно. Благо у нашего «робота» есть «ручной привод», причем, переключать в этом случае скорости можно не только селектором КП, но и подрулевыми лепестками. Более того, пользоваться последними можно не переводя рычаг в мануальный режим.

С подчинением холодной бездушной электроники эмоциональной и беспечной воле человека дело пошло бойчее. Перед очередным обгоном сбрасываем несколько ступеней вниз, газ в пол, р-р-рраз – встаем в свою полосу и повышаем передачи, давая мотору отдышаться до очередного маневра. Все-таки техника должна подчиняться человеку, а не наоборот!


Передачи на 6-ступенчатом «роботе» можно переключать вручную

Для отдыха, а не для отжига

После короткого перекуса и починки не вовремя «травмированного» колеса наше настроение улучшилось еще больше. Тем более, мы вспомнили, что едем не куда-нибудь, а дарить детям подарки. Да и чего там скрывать, в остальном то Citroen C3 Picasso – машина вполне достойная. Огромная площадь остекления, и, как следствие, отличный обзор, высокая посадка, удобные кресла, просторный высокий салон (знаете, сколько туда поместилось подарков?!), диван, регулируемый в продольной плоскости… прибавьте к этому и широкий список допов, включающий как полезные опции, вроде складных столиков в спинках кресел или «подпольных» вещевых ящиков, так и просто приятные, вроде панорамной крыши.

 
Новогодний караван прибыл

Что касается технической начинки C3 Picasso, то она осталась без изменений. В основе компактвэна лежит старая, хоть и модернизированная «тележка», дебютировавшая еще на Peugeot 206 в 1998 году. На ходу C3 Picasso – это достаточно комфортный и мягкий автомобиль, с такой же «плюшевой» управляемостью, созданный по большому счету отнюдь не для отжига, а для отдыха. Причем семейного. На нем надо просто ехать и наслаждаться окружающими пейзажами, благо площадь остекления, повторимся, позволяет это в полной мере. Да он и сам является отличным украшением любого пейзажа, ведь это до сих пор самая яркая модель во всем сегменте. И за великолепный экстерьер ему можно простить многое.


Даже немытый C3 Picasso украсит любой пейзаж

В заключение остается сказать, что Citroen C3 Picasso с роботизированной «коробкой» представлен в России в двух комплектациях: Confort и Exclusive. Базовое оборудование первой версии (цена от 650 500 руб.) включает среди прочего: АBS, электронную систему распределения тормозных усилий (REF), систему помощи при экстренном торможении (AFU), 6 подушек безопасности, зеркала с электроприводом, круиз-контроль и ограничитель скорости, кондиционер + охлаждаемое перчаточное отделение, аудиосистему с тюнером (RDS) и CD/MP3 проигрывателем + 4 динамика + аудиовход Jack, а также стальные диски R16.

Версия Exclusive (цена от 707 500 руб.) в дополнение к перечисленному оборудованию оснащается, в частности: боковыми шторками безопасности, подсветкой под зеркалами заднего вида, ароматизатором воздуха, столиками в спинках передних сидений, багажными дугами, двухзонным «климатом», датчиками освещения и дождя, «противотуманками», кроме того, в список оснащения войдут зимний пакет, электропакет и пакет «City», включающий задний парктроник и электронную блокировку открывания дверей.


Разгрузка подарков идет полным ходом

Технические характеристики Citroen C3 Picasso 1,6 VTi RТ6