Opel Astra Sports Tourer vs. Peugeot 308 SW. Хронические дачники

Универсалы С-класса в нашей стране повальным спросом традиционно не пользуются: ну не можем мы переломить стереотип, что на подобных авто могут ездить только пенсионеры и «многодетные» мужья-подкаблучники. Большой багажник для таких пользователей – предел мечтаний, а поездка на дачу с рассадой и полным арсеналом садового инвентаря – венец свершений. Самое смешное, что при этом мы без зазрения совести с удовольствием покупаем компактные кроссоверы, хотя они, по сути, являются теми же самыми универсалами. Тем более сейчас совсем не обязательно, что у них должен быть полный привод, да и дорожный просвет порой не намного выше… Однако сломать стереотипы, похоже, не по силам никому. А ведь иной компактный универсал при прочих равных еще и ездит неплохо, и выглядит прилично…

За примерами далеко ходить не надо. В ушедшем году производители порадовали российскую автомобильную общественность, как минимум, одним ярким представителем семейства «сараеобразных» – Opel Astra Sports Tourer. В качестве соперника сегодня мы подобрали ему еще один заметный автомобиль – Peugeot 308 SW, который способен если не подогреть интерес к сегменту универсалов, то по крайней мере поддержать усилия конкурента.

Тут, правда, стоит заметить, что «сверхспособности» появились у «француза» лишь в прошлом году, после планового рестайлинга, причем плодом его стали не столько внешние изменения, сколько небольшие, но весьма позитивные новации в технической части, позволившие 308-му существенно улучшить качество передвижения.

Соперник же – и вовсе продукт совершенно новой формации. Если доселе машины такого плана все-таки производились больше в расчете на практичность, нежели на драйв или эмоциональность, то в своем нынешнем виде «универсальная» Astra с одинаковой долей вероятности сможет послужить и таксопарку, и частнику. Но обо всем по порядку.

Больше эмоций

Сначала об Astra. То, что с новым поколением модели Opel не просчитался, теперь уже очевидно. Очереди на машину выстроились еще до ее официальной презентации, и стартовавший в Центральной Европе осенью теперь уже позапрошлого года универсал оказался более чем кстати. Естественно, в качестве основного потребителя машины немцы рассчитывали увидеть своих многочисленных корпоративных клиентов (по аналогии с историей продаж машин предыдущего поколения), но в этом ряду оказалось на удивление много частных покупателей.

И это вполне объяснимо, поскольку опелевцы вложили в этот автомобиль не только опыт и мастерство, но и душу. И завлекающая приставка Sports Tourer здесь отнюдь не случайна. Как высказался один из топ-менеджеров компании во время презентации модели, с приходом GM Opel поправил свое отношение к качеству и стал делать простые, доступные и практичные автомобили, однако для развития марки этого оказалось недостаточно, поэтому в арсенал достоинств теперь включена еще и эмоциональность, что совпадает с современными рыночными трендами.

И с этим не поспоришь – автомобиль стал гораздо симпатичнее. Причем, на скромный взгляд автора этих строк, в динамике и солидности экстерьера универсал ничем не уступает хетчбэку Astra. У него столь же привлекательная «мордашка», но при этом более спортивный профиль. И если противопоставить его, скажем, «универсальному» Focus III, то сравнение будет не в пользу последнего.

Вот и Peugeot «Опелю» уступает однозначно. Не стану утверждать, что он гораздо хуже сделан или оформлен – с этим, по большому счету, тут тоже порядок, но возраст (машине все-таки уже пять лет) сказывается. Сказывается и чрезмерное увлечение стилем.

Французы – известные мастера эпатажа. В частности, поэтому выстрелил 307-й, 308-й же пошел по его стопам, что слегка разочаровало. С другой стороны, современный облик модельного ряда Peugeot тогда только сформировался, и искать что-то новое было крайне нелогично. Однако это все касается исключительно хетчбэков, универсалы же, на мой взгляд, французам не удаются. Если немцы стараются просчитать все нюансы, включая вид той или иной детали в другом типе кузова, то здесь весь запал уходит на первенца, а потом работы ведутся по принципу «я его слепила из того, что было». Вот и SW оказался таким же неоднозначным. Передок симпатичен, но профиль и корма явно перетяжелены. С первым все понятно – оснащение машины более просторным салоном на ее переднюю часть, как правило, не влияет. Но «корма» тут – практически за гранью адекватного восприятия. Она слишком… круглая. Стилисты марки попытались было немного исправить ситуацию в ходе рестайлинга, пересмотрев формы и строение задних фонарей, но руководству Peugeot это показалось слишком затратным. В итоге все обошлось инсталляцией дневных ходовых огней… в передний бампер, и легким пересмотром аэродинамически значимых архитектурных параметров опять же передка… Анфас автомобиль помолодел, но сбоку и сзади постарел еще больше (хотя бы за чет контраста).

Вместимость или красота

Зато в практичности 308 SW не откажешь. Универсал может быть либо красивым, либо по-настоящему вместительным. Иного пока не придумали, и наша парочка – лишнее тому подтверждение. Дело в том, что в погоне за эмоциями немцам пришлось основательно заваливать крышу Sports Tourer. В итоге в районе багажника она едва ли выше, чем у одноименного хетчбэка, объем же постарались нагнать за счет увеличения заднего свеса.

Принцип строения 308-го совсем иной: его крыша начинает «падать» лишь когда переходит в пятую дверь. И этого оказалось вполне достаточно, чтобы снабдить машину полноразмерным багажным проемом и позволить владельцу с максимальной эффективностью использовать все предложенное пространство.

Грузовой отсек Sports Tourer заметно ниже. Немцы оснастили его фирменной двухпозиционной шторкой, а диван – очень удобным и логичным алгоритмом трансформации, но в практичности французскому детищу Opel явно уступает. Что ж, такова плата за стиль.

В остальных параметрах салон Astra мне понравился больше. И в первую очередь это касается архитектуры передней панели. Сам по себе дизайн достаточно незатейлив. Это не VW Golf, конечно, но и не Focus III. Тем не менее, перед нами солидный и современный интерьер, радующий не только взгляд, но и руку. Материалы отделки тут вполне немецкие. Местами им не хватает фактуры, местами – мягкости, но на фоне того, что предлагает Peugeot, недостатками это не назовешь.

Проблема французского салона – в не до конца проработанных сочетаниях. Рояльно-черный пластик хорош, но быстро пачкается. Кроме того, с классическими круглыми PSA-шными кнопками он выглядит довольно комично. Хотя в целом архитектура тут на уровне. От 308-го, конечно, можно было бы ждать более дерзкого оформления, но по сравнению с тем, как выглядел салон предшественника, это уверенный прогресс. По той же причине нет особых претензий и к качеству…

Зато есть вопросы к эргономике. В частности, к сиденьям. Для городского автомобиля они слишком податливы, для длительных поездок – недостаточно хорошо спрофилированы. Еще одна напрягающая деталь – типичная для всех «французов» схема управления магнитолой: с помощью «слепого» подрулевого джойстика. Самим им нравится, но остальные не привыкли до сих пор.

Впрочем, Opel тоже не без греха. Среди его немногочисленных недостатков – обилие кнопок на центральной консоли. Разбираться в них можно очень долго, хотя реально функционального оборудования здесь ничуть не больше, чем в любом другом автомобиле С-класса.

Не назвал бы уж очень удобными и немецкие кресла. Даже несмотря на подтвержденный медицинский сертификат. Для человека со средним ростом они, может, и комфортны. Но при росте выше среднего полноценно правильного размещения вы не добьетесь.
И все-таки салон Sports Tourer в целом удобнее и логичнее, в нем нет чисто французских «заморочек», то и дело всплывающих в 308-м.

«Автомат»-убийца

А еще Opel качественнее едет: спортивнее и динамичнее. Его шасси настроено на немецкие автобаны, где скорость в отличие от французских автострад не ограничена. А для того, чтобы сохранить нормальную управляемость и стабильность на скоростях выше 160 км/ч, нужно чуть больше, чем просто баланс между жесткостью и комфортом. Иными словами, даже в таких ситуациях авто не болтает, мало того, Opel довольно флегматично реагирует на появление колейности.

А вот с более серьезными неровностями лучше справляется 308-й. При этом его подвески, как ни странно, плотнее. Зона комфорта тут поменьше, стойки шумноваты, крены на скорости ощутимее, но когда вы попадаете на дорогу, «прошитую» перпендикулярными трещинами, ехать на Peugeot куда приятнее. Руль же при этом столь же адекватен, как и у «немца». Хотя в этом параметре к третьей французской серии претензий уже давно не предъявляют.

А с недавних пор нет претензий и к силовому агрегату. 150-сильный THP сюда поставили достаточно давно, но старый 4-ступенчатый «автомат» его попросту «убивал». Новая же 6-скоростная АКП на порядок лучше. Это вообще другой продукт. Мягкие и более быстрые переключения, наличие ручного режима… Недостатков у «коробки» практически нет. Разве что настроили ее опять же больше на комфорт. Хотя и с динамикой у SW все в полном порядке.
«Астре» трансмиссионная «реформа» еще предстоит: ее 140-сильный мотор тоже хорош, но «коробка» от Cruze его темперамент раскрывает далеко не полностью. На бумаге разгон выглядит неплохо, но по ощущениям гидротрансформатор «съедает» процентов 20–30 отдачи. Так что смена АКП будет очень и очень к месту, тем более что и мотор сам по себе явно «поддушен» в угоду современным экологическим требованиям.

Вывод

Поскольку универсалы С-класса особым спросом в нашей стране, повторюсь, не пользуются, шансов показать хоть сколько-нибудь впечатляющие результаты у Peugeot 308 SW не много. А вот Astra Sports Tourer может и выстрелить. Хотя бы потому, что визуально она практически не уступает одноименному хетчбэку, а ждать ее нужно, как минимум, на месяц меньше. Переплата же в данном случае не так уж и критична.

Технические характеристики