От снижения пошлин цены не меняются

Относительно намеченного на середину следующего года вступления России в ВТО существует масса мнений. Говорят и о крахе российского производства, которое не выдержит конкуренции с импортом при равных ценах, и о прелестях легкого экспорта и экспансии наших товаров на иностранные рынки, и о том, что в принципе ничего не изменится. Рассмотрим лишь один аспект – автомобильный. Какие перспективы открывает перед отечественным автопромом снижение пошлин на ввозимые машины?

Широкий коридор

После вступления в ВТО российский автопром получит доступ ко многим рынкам. Речь не идет о Штатах или Европе (кстати, ввозные пошлины в той же Германии составляют почти 30%). Нам гораздо интереснее небогатые страны, нуждающиеся в дешевых машинах, где отечественная продукция, облагаемая небольшими пошлинами, сможет прекрасно конкурировать с китайской. Выигрывают в этом случае не только российские бренды, но и зарубежные производители, имеющие сборочные предприятия на нашей территории. Теперь им будет гораздо легче выполнять одно из условий новых правил промышленной сборки автомобилей в России – изготавливать 300 тысяч единиц продукции в год. Станет проще сбывать весь этот объем – отправляя часть на экспорт. Ведь в России даже бестселлеров типа Renault Logan, Hyundai Solaris или Ford Focus продается ежегодно не более 100 тысяч экземпляров.

У отечественного автопрома в запасе немало времени на то, чтобы подготовиться: повысить конкурентоспособность продукции, оптимизировать себестоимость производства, сделать машины качественнее и даже полностью обновить модельные ряды. Только стоит ли, как говорится, «заморачиваться»? Снижение пошлин произойдет не сразу. Россия входит в ВТО на весьма и весьма льготных условиях, а это подразумевает, что в ближайшие три года в нашей таможенной политике (относительно ввоза) ничего не поменяется. Пошлины на иномарки, произведенные за пределами РФ, останутся прежними до 2017 года. Сначала с 30% до 15% от стоимости снизятся ставки на электромобили. На прочие транспортные средства пошлина опустится до тех же 15% только в 2019 году. Кроме того, будут снижены пошлины на ввоз автомобилей с пробегом – через пять лет они составят 25% (для машин в возрасте от 3 до 7 лет), а еще через два года снизятся до 20%. Относительно более старой техники все останется по-прежнему. Снизится также ставка за каждый кубический сантиметр объема двигателя. Если сейчас для нового автомобиля она составляет 1,2–2,8 евро за см³, то через пять лет достигнет 0,7–1,6 евро.

В цифрах

Попробуем примерно прикинуть влияние таможенных пошлин на цены. Скажем, машины класса C стоят у нас от 500 тысяч рублей. Сначала вычтем минимальную наценку салона – примерно 50 тысяч, затем 18-процентный НДС – еще 70 тысяч. А за минусом пошлины как раз получается отпускная цена завода-производителя. На самый популярный, а часто единственный устанавливаемый двигатель объемом 1,6 л пошлина не может быть менее 1,50 евро за кубический сантиметр. Следовательно, ввоз такой машины обходится минимум в 100 тысяч рублей (почти 63 рубля за см³). Получается, что до ввоза в любую страну, в том числе в Россию, автомобиль стоит около 280 тысяч рублей (с транспортировкой). При новых 15-процентных пошлинах растаможивание обойдется уже не в 100 тысяч, а примерно в 40. Соответственно, снизится и НДС, так как 18% от 320 меньше, чем от 380, – чуть более 57 тысяч рублей. В результате мы получаем примерно 377 тысяч. Прибавим маржу дилера – и ценник готов: от 430 тысяч рублей. Экономия покупателя составит порядка 70 тысяч – своеобразный бонус на коробку-автомат и климат-контроль. Подсчеты ориентировочные, но суть отражают.

Правда, мы рассмотрели минимальную комплектацию. С более богатым оснащением разница в стоимости только увеличится. Представьте себе сумму экономии при покупке автомобиля классом или двумя выше или внедорожника с двигателем объемом от 1,8 л до 5–6 л. Но пока мы имеем невероятные ценники: машина гольф-класса в хорошей комплектации стоит более 700 тысяч рублей, седан класса D – под миллион… При этом, как бы ни упали в цене иномарки, они не будут конкурировать с отечественной продукцией, которая все равно окажется дешевле в среднем тысяч на 100. Что же касается автомобилей с пробегом, то пошлины на них не снизятся никогда, то есть и они не превратятся в конкурентов.

Как дела делаются

Но есть ли реально повод надеяться, что с понижением пошлин снизятся и цены на автомобили? Ведь сегодня в России работает множество сборочных производств зарубежных брендов, и каждое из них имеет доступ к льготам, которые заключаются в том, что пошлины на ввозимые компоненты составляют 0–5%, тогда как на готовый автомобиль – 30%. Тем не менее, особо доступными российские иномарки не становятся. Смотрите сами: если собираемые у нас Ford Focus или Peugeot 308, номинально предлагаемые от полумиллиона, оснастить как следует, то их ценник легко перешагнет отметку в 700 тысяч. А ведь столько же стоит импортируемая Honda Civic в схожей комплектации, но с двигателем объемом не 1,6, а 1,8 л. Аналогичную сумму просят и за другую ввозимую машину – Mazda3 в комплектации Touring. И такой порядок цен держат все производители, независимо от того, где автомобиль был собран и по каким пошлинам (целиком или по частям) он был ввезен.

На пресс-конференциях, посвященных старту российского производства очередной иностранной модели, журналисты всегда задают один и тот же вопрос: «Как изменится цена?». И слышат, как правило, один и тот же ответ, что она останется прежней, поскольку продавать дешевле просто некуда. Так что снижения цен от появления в России очередного сборочного производства давно никто не ждет, единственный плюс от этого – страна получает новое предприятие с некоторым количеством новых рабочих мест.

Прекрасное далеко

В итоге надеяться на то, что россияне выиграют от снижения пошлин, не приходится. Того же мнения придерживается исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов: «Есть все основания полагать, что разница, полученная от снижения пошлин, пойдет не в пользу покупателя, а увеличит прибыли завода-изготовителя. Этого не случится лишь в том случае, если к 2019 году спрос на машины в России резко упадет, что маловероятно. Наоборот, по всем прогнозам, спрос будет только расти». Это предположение подтверждают данные Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Вице-председатель комитета Ассоциации Марк Овенден считает, что в скором времени Россия станет крупнейшим авторынком Европы, а к 2020 году у нас будет продаваться порядка четырех миллионов машин в год.

Может ли конкуренция подвигнуть производителей на снижение цен? Как показывает практика, к такому приему продавцы прибегают сезонно и лишь для того, чтобы избавиться от прошлогодних остатков. «Вряд ли конкуренция заставит производителей демпинговать, ухудшая свое финансовое положение и положение коллег. Они не самоубийцы – в конкурентной борьбе существует множество других отработанных способов и приемов», – говорит Сергей Удалов.

Так что в ближайшие 8–10 лет потребителям не стоит ждать увеличения доступности машин. Выгода, как и прежде, будет идти в карман производителей, а мы останемся один на один с растущим дефицитом автомобилей, который станем восполнять буквально любыми средствами, делая компаниям рекорды продаж, создавая очереди и тем самым напрочь отметая необходимость снижения цен: стимулировать и без того растущий спрос нет никакой надобности.

Таможенные пошлины на ввозимые в Россию автомобили